內(nèi)燃叉車是很常見的叉車,，這是叉車自從誕生以來,，內(nèi)燃機(jī)就一直在源源不斷的為這個(gè)物料搬運(yùn)機(jī)械提供動(dòng)力。這100多年來,，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在外形發(fā)生了徹底的變化,，而且在技術(shù)改進(jìn)的過程中,，內(nèi)燃機(jī)變得動(dòng)力更強(qiáng)大、更經(jīng)濟(jì),、更環(huán)保,、噪音更低。從出現(xiàn)之日到上世紀(jì)60年代左右,，大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動(dòng)機(jī)來作為動(dòng)力,。　
然而,，這種情況一直持續(xù)到豐田公司率先制造出具有較低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)型工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī),。第一臺(tái)專門用于叉車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是排量4000CC的六缸機(jī),，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸,、甚至單杠和2缸機(jī)。不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，有些功率是相同的,。之前的風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)跟后采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散更好,，噪音更小。事實(shí)上,，隨著時(shí)間的推移,，全球各地叉車制造商開始越來越重視使用設(shè)備時(shí)的安全性和舒適性。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、以及它們產(chǎn)生的噪音水平開始受到嚴(yán)格規(guī)定的管制,。在歐洲,，柴油越來越多地被汽油和GS取代。
　 后來,，德國公司Still叉車創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力柴電裝置,，代替了單純的柴油機(jī)。在歐洲,、美國和日本,，帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車在市場(chǎng)上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),，其中一個(gè)原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲(chǔ)中心,、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建,。很顯然,，以柴油作為動(dòng)力的叉車，在內(nèi)部物流中受到排擠,。
　盡管如此,，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場(chǎng)。這有幾個(gè)原因,，首先,，在成本是與電動(dòng)叉車相比相對(duì)比較便宜。采購方便,，能源消耗和維護(hù)方面的投資較少,。其次，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是可靠的,、易于維護(hù),、具備強(qiáng)大動(dòng)力而高的動(dòng)力裝置。當(dāng)然,，其缺點(diǎn)是煙塵的排放,。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，煙塵的排放會(huì)進(jìn)一步增加,。在一定程度上,，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放,。但是即使到今天,，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類煙塵過濾裝置。
　  相比柴油,，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油天然氣,。這種石油提煉的副產(chǎn)物,，在作為燃料供給的時(shí)候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。叉車的購買者,，可以選擇混合動(dòng)力或純?nèi)細(xì)馊剂习l(fā)動(dòng)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下,，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為汽油,。當(dāng)無法直接加汽油并時(shí)，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時(shí)中的燃?xì)庾鳛槿剂?。反之,，亦然。叉車汽油耗盡,，直到從倉庫運(yùn)送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號(hào),，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時(shí)間)。但是,，在使用汽油和天然氣燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是不同的,。因此,，不能合理的匹配和好的地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會(huì)選擇使用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī),，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過在叉車上的使用純汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。95%以上的叉車上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用經(jīng)加工的氣體燃料,。