隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，近年來(lái)全球?qū)Σ孳?chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng),。電動(dòng)叉車(chē)是一種大型叉車(chē),。由于采用電池作為動(dòng)力源,，無(wú)尾氣排放,，噪音低,，操作方便靈巧，運(yùn)行穩(wěn)定,，已成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),。在當(dāng)前能源和環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)重的情況下，隨著世界叉車(chē)保有量的快速增加,，節(jié)能型電動(dòng)叉車(chē)的研究具有很大的市場(chǎng)價(jià)值和切實(shí)的社會(huì)效益,。新熱點(diǎn)。下降時(shí)能耗大,、負(fù)載勢(shì)能浪費(fèi)以及由此引起的油溫升高一直是困擾電動(dòng)叉車(chē)電液系統(tǒng)的主要問(wèn)題,。本文結(jié)合山河智能節(jié)能型電動(dòng)叉車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)叉車(chē)的起升系統(tǒng)進(jìn)行探討,。節(jié)能研究的主要內(nèi)容如下：分析電動(dòng)叉車(chē)及其節(jié)能技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀,，提出交流變頻控制技術(shù)和氣囊式蓄能器回收勢(shì)能的技術(shù)方案，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)理論和技術(shù)應(yīng)用研究,。分析了將變頻調(diào)速技術(shù)應(yīng)用于叉車(chē)電液系統(tǒng)的節(jié)能原理,。根據(jù)電動(dòng)叉車(chē)負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性，研究了閉環(huán)轉(zhuǎn)速和磁通開(kāi)環(huán)滑頻矢量變頻調(diào)速技術(shù)在叉車(chē)電液控制系統(tǒng)中的應(yīng)用及節(jié)能原理,，分析了,。蓄能器用于存儲(chǔ)叉車(chē)負(fù)載下降時(shí)的勢(shì)能,，與泵的進(jìn)口相連。再次提高時(shí),，釋放能量,，減少泵進(jìn)出口壓差，節(jié)約能源,。這就是本課題的創(chuàng)新之處,。地方。根據(jù)目前電動(dòng)叉車(chē)的噸位特點(diǎn),，在蓄能器選型和系統(tǒng)理論能耗計(jì)算的基礎(chǔ)上,，建立了電動(dòng)叉車(chē)液壓舉升系統(tǒng)的仿真模型，并在計(jì)算機(jī)進(jìn)行了仿真分析,，研究了參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)節(jié)能的影響,。為合理選擇節(jié)能系統(tǒng)元件參數(shù)提供了理論依據(jù)。結(jié)合Matlab/Simulink建立的感應(yīng)電機(jī)矢量變頻調(diào)速電控系統(tǒng)模型,，進(jìn)行聯(lián)合仿真,，對(duì)比分析系統(tǒng)的節(jié)能成效。然后以SWFE25AC-F1叉車(chē)為平臺(tái),，進(jìn)行與仿真過(guò)程對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn),，驗(yàn)證模型的正確性和仿真研究。通過(guò)本文的研究,，探討了帶蓄能器的變頻電動(dòng)叉車(chē)舉升系統(tǒng)的節(jié)能原理和實(shí)現(xiàn)方法,，為節(jié)能叉車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供了理論依據(jù)。