近幾年來，新能源叉車發(fā)展的勢(shì)頭很猛,，因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小,，所以鋰電池叉車自身增長(zhǎng)的速度表現(xiàn)不錯(cuò)。但是,，如果從中國(guó)叉車行業(yè)每年幾十萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量和國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)保有量來看,，鋰電池叉車替換內(nèi)燃叉車的進(jìn)度還是顯得有些慢，給人感覺似乎是雷聲大雨點(diǎn)小,，跟不上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏,。究其原因應(yīng)該是多方面的，其中,，不可否認(rèn)的一個(gè)重要的因素是鋰電池的價(jià)格,。
對(duì)叉車行業(yè)而言，所謂的車電分離模式,，其本質(zhì)就是將整車（不含鋰電池組）與電池組及充電器分離成為兩個(gè)的商品各自運(yùn)作,。也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來,，車輛和電池可以分開銷售或租賃,。終端客戶在購(gòu)買叉車的時(shí)候，可以根據(jù)自己的需要選擇是否購(gòu)買電池,、選擇購(gòu)買什么規(guī)格電池,，或者選擇只購(gòu)買整車，不包含電池組和充電器,，購(gòu)車價(jià)格就會(huì)大大降低,，電池組和充電器則可以采用租賃的方式。未來,，隨著更大容量,、更高密度電池的推出，客戶還可以根據(jù)實(shí)際的工況和工作量的變化來隨時(shí)調(diào)整租賃電池組的容量大小,。
車電分離模式給叉車行業(yè)帶來的好處從表面上來看,，好像僅僅是為主機(jī)廠提供了降低整機(jī)價(jià)格的空間，其實(shí),，從新能源叉車的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來分析，有著更加有意義,。有利于叉車的動(dòng)力技術(shù)始終在與時(shí)俱進(jìn),，電池始終處在較高的技術(shù)水平,，不管是現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的更新?lián)Q代，還是未來固態(tài)電池或者石墨烯電池的日益成熟,，以及氫燃料電池的推廣應(yīng)用,，都可以通過這種車電分離的模式得到解決。而作為叉車主機(jī)廠來說,，只需要專心致志做好自己的叉車本體,，無需在電池方面投入精力和資金。
眾所周知,，一直以來,，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車的二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)都是不溫不火，遠(yuǎn)不如內(nèi)燃叉車興旺,，而且電動(dòng)車的殘值一般來說都很低,，其中一個(gè)很大的因素就是因?yàn)殡姵貑栴}。電池衰減一直都是電池的硬傷,，受制于電池的充放電次數(shù),，當(dāng)前也沒有很好的解決辦法。因此保值率低可以看成是電動(dòng)車的硬傷,，屬于電池衰減的附帶問題,。所以，因電池性能衰減而帶來的工作時(shí)間短,、重新購(gòu)置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動(dòng)叉車二手車發(fā)展的瓶頸,。車電分離模式正好可以解決以上的問題，車電分離的理念就是去掉電池這個(gè)環(huán)節(jié),。用戶租用的電池將由電池資產(chǎn)公司來進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng),，這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的流通狀況。通過換電,，電池資源也將得到調(diào)配,，不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的電池包可隨時(shí)退出流通，確保所有電池都運(yùn)行在工況,。
車電分離模式完全可以不用考慮電池的衰減,，因?yàn)殡姵貙?huì)始終處于一個(gè)良好的工況。關(guān)于車輛轉(zhuǎn)賣的問題同樣可以不牽扯到電池,，二手車的買家依然可以采用的電池租賃的形式,，每月支付固定的電池租金，并且在換電的基礎(chǔ)上也不存在電池衰減的問題,，因此,，電動(dòng)叉車的保值率似乎能與燃油車相提并論了。
車電分離模式不錯(cuò)，但對(duì)于叉車主機(jī)廠來推動(dòng)不太合適,，負(fù)擔(dān)也很重,。好是由第三方電池公司來管理和運(yùn)行。一般來說,，只有壽命長(zhǎng),、價(jià)格低的產(chǎn)品才適合長(zhǎng)期的租賃，如果電池壽命短,、價(jià)格高,，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個(gè)環(huán)節(jié)是虧損的,，商業(yè)模式就無法發(fā)展,。隨著電池的成本不斷下降，運(yùn)營(yíng)電池的資金壓力減小,，電池技術(shù)不斷進(jìn)步,，比能量提升，壽命延長(zhǎng),，為車電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件,，這樣來看車電分離模式發(fā)展條件已經(jīng)逐步形成了。而且,，我們還可以預(yù)測(cè),，電池資產(chǎn)管理將是一個(gè)很大的生意，哪怕一個(gè)用戶一年花幾千元錢租賃電池,，按照國(guó)內(nèi)的叉車保有量,，如果國(guó)內(nèi)的電動(dòng)叉車保有量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，光電池租賃這門生意的市場(chǎng)體量也是巨大的,，車電分離模式吸引人的地方,。
雖然前景看起來不錯(cuò)，不過,，對(duì)于叉車這類細(xì)分市場(chǎng)來說,，也有其特殊的地方，從而造成了電池租賃的難度也很大,，問題是叉車電池產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)格多，品種多,，尺寸多,，批量小，不同的主機(jī)廠,，或者是同一主機(jī)廠不同車型的電池規(guī)格都不一樣,，無法做到通用性,，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為了制約電動(dòng)叉車車電分離模式健康發(fā)展的桎梏。所以說車電分離模式發(fā)展面臨的問題就是標(biāo)準(zhǔn)化問題,，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化,，就難以支撐規(guī)模化運(yùn)營(yíng),，進(jìn)而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。
車電分離模式有諸多優(yōu)勢(shì),，分別是車電分離,，降低購(gòu)車成本，能源使用成本不需要一次性付出,；電池是由運(yùn)營(yíng)商采購(gòu),，主機(jī)廠企業(yè)承擔(dān)的資金壓力會(huì)減小,；電池系統(tǒng)集中管理,，隨時(shí)監(jiān)控電池的工作狀況，可以很好地控制電池壽命,，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來,，有利于解決電池的問題；從市場(chǎng)的角度來看這是全新的模式,，意味有更多的潛力和機(jī)會(huì),。